by

Sejarah mengenai terbang secara aerobatic

Sejarah mengenai terbang secara aerobatic. Semua mata di bawah ini terpaku ke antik Perang Dunia II sebagai Steaman jatuh dari atas, spiral ke bawah menuju bencana. Pesawat vintage jatuh lebih cepat dan lebih cepat Namun, growl motor kuat yang tumbuh lebih keras. Pilot ditakdirkan jelas looses kontrol dan hampir jatuh ketika tiba-tiba, beberapa inci dari aspal, Steaman raung ke langit biru bersorak-sorai kerumunan orang di bawah ini. Ini adalah dunia menarik dari akrobatik penerbangan!

Penerbangan aerobatic, area khusus penerbangan, didefinisikan sebagai “tepat manuver dalam ruang tiga dimensi.” Manuver dipecah menjadi tiga komponen – posisi, kecepatan dan ketinggian. Sebuah manual pesawat aerobatic posisi adalah untuk justru dikontrol dalam semua tiga sumbu (yaw, roll dan pitch) dan dengan cepat menjadi bergeser ke salah satu posisi lain.

Sejarah mengenai terbang secara aerobaticLincoln Beachey telah secara luas diakui sebagai “Bapak” penerbangan aerobatic, bahkan jika tidak lain dari Brothers Wright sebagai langkah pertama diberhentikan eksploitasi sebagai hanya “ilusi optik.” Semua ini skeptis yang berubah selama sekarang legendaris-multi-kota wisata Barnstorming selama 1914 ketika Beachey, kemudian dikenal sebagai “selebaran gila”, silau kerumunan seluruh negara air terjun di roda pesawat nya, sedikit Looper. Pencahayaan seperti Thomas Edison atau bahkan Carl Sandburg juga menjadi penggemar aerobatik dan bahkan Brothers Wright ketidakbenaran komentar asli, mengatakan Beachey’s pameran seperti puisi.

Berkembang dari udara pada awal lomba dan memiliki pelatihan militer, aerobatic pesawat pertama umumnya besar tapi pendek. Faktor-faktor ini diproduksi kinerja aerobatic agak membosankan (standar saat ini) untuk menangani pesawat sangat lambat dan kemampuan untuk me-mount vertikal ditantang.

Meskipun perbaikan peralatan yang memungkinkan penerbangan kapasitas terbalik (seperti sayap ditingkatkan, minyak dan bahan bakar sistem), bahkan terbaik aerobatic pesawat tidak bisa terbang untuk waktu yang lama dalam sikap abnormal penerbangan. Dan kecepatan mesin cuci dari baling-baling berputar karena pesawat bereaksi berbeda ketika manuver akan tepat daripada ketika pergi ke kiri aerobatik-memaksa pilot untuk belajar dari mereka manuver di kedua arah. Keterbatasan ini adalah bahwa tidak ada pesawat aerobatic aerodinamis yang dihasilkan dapat secara efektif melawan di klaim “ujung pisau” terbit bersinar atau berubah meskipun.

Kuat aerobatic biplanes, Gulfhawk II, membangkitkan banyak antusiasme di sirkuit udara tahun 1936 sampai 1948, tampil di pesta Sedunia, Cleveland Air Race, dan semua-Amerika Miami udara menunjukkan. Awalnya dirancang oleh Grumman, Gulfhawk II telah dirancang khusus untuk mendukung di bawah struktur tinggi stres aerobatic penerbangan dan kemudian berubah untuk mendukung terbalik terbang selama periode tidak lebih dari 30 menit.

Wajah aerobatic penerbangan berubah selamanya di sekitar tahun 1945; Curtis Pitts membuat pesawat pertama yang dirancang khusus untuk aerobatik, Pitts’ khusus S-1. Pitts sudah membayangkan sebuah pesawat yang akan melawan gravitasi dan memenuhi kontrol, di pesawat kecil pesawat era perang itu, yang bisa roll, memanjat, dan manuver dengan cepat. Pitts telah menolak konsep mesin radial besar dan dirancang sebuah pesawat bersayap menyapu yang didukung oleh sebuah motor kecil, ringan, horizontal menentang dengan pusat gravitasi yang dimungkinkan untuk mengambil ketat

Line Pitts aerobatic pesawat-kecil (dengan hanya 17 kaki (5 meter) lebar sayap), cahaya dan sangat lincah dengan kekuatan besar-berat-segera mendominasi aerobatik tantangan. Pesawat terkenal Pitts, kerajinan tangan S – 1C dikenal sebagai Stinker kecil, diterbangkan oleh pelopor lain aerobatik, Betty Skelton, yang menurut memenangkan kejuaraan Aerobatic internasional istri pertama pada usia 23 dan dia menang lagi tahun depan. Pada waktu itu ada beberapa wanita yang aerobatic pilot.

Kamus penerbangan akrobatik, pertama kali diterbitkan pada tahun 1961, efek terdaftar aerobatic manuver dan definisi posisi pada waktu itu, 3000 dalam semua. Hari ini, daftar itu telah tumbuh lebih dari 15000 manuver pilot uji kemampuan pesawat mereka. Hal ini menunjukkan bahwa manuver aerobatic sesuai dengan evolusi alami dari kebocoran yang terjadi dalam sejarah – yang pesawat terus meningkatkan kemampuan; terampil pilot belajar untuk mengeksploitasi perbaikan ini.